Wer eine Garage mit niedrigem Sturz hat, kennt das Problem: Das Sektionaltor braucht oben 10 bis 20 Zentimeter, an der Decke laufen zwei Schienen bis weit in den Raum, und wer Fahrräder oder Regale an die Decke hängen will, hat verloren. Das Aluminium-Rolltor löst genau das. Es wickelt sich in einen Kasten direkt über der Öffnung, sonst ist nichts im Raum. Hier steht, was das Tor kann, wo es Grenzen hat und wovon der Preis abhängt.
Was ein Aluminium-Rolltor ist
Ein Rolltor besteht aus stranggepressten Aluminiumlamellen, meist 77 Millimeter hoch und mit PU-Schaum gefüllt. Die Lamellen laufen in seitlichen Führungsschienen und rollen sich auf eine Welle im Kasten. Der Kasten sitzt entweder innen über der Öffnung oder außen als Vorbau, wenn innen kein Platz ist. Angetrieben wird das Tor fast immer elektrisch, per Funk oder Wandtaster. Handbetrieb ist möglich, bei Toren über 2,5 Meter Breite aber unpraktisch.
Die Lamellen gibt es in Weiß, Anthrazit, Braun und in Holzdekoren wie Golden Oak. Lüftungsschlitze in den oberen Lamellen sind gegen Aufpreis möglich und bei Garagen ohne Fenster sinnvoll.
Wann das Rolltor besser passt als ein Sektionaltor
Drei Fälle, in denen wir zum Rolltor raten:
Niedriger Sturz. Ab etwa 10 Zentimetern Sturzhöhe geht ein Rolltor mit Innenkasten, mit Vorbaukasten sogar bei null Sturz. Ein Sektionaltor braucht je nach Beschlag 10 bis 20 Zentimeter.
Decke soll frei bleiben. Fahrradlift, Dachbox, Regale. Beim Rolltor bleibt die Decke komplett frei, es gibt keine Laufschienen im Raum.
Sehr breite oder ungewöhnliche Öffnungen. Rolltore gehen ohne Zwischenpfosten bis etwa 5 Meter Breite, für Doppelgaragen mit einer Öffnung oft die einfachere Lösung.
Beim Sektionaltor bleiben Sie, wenn Sie Wert auf Optik mit Sicken oder Kassetten legen, ein Tor mit Schlupftür brauchen oder eine hohe Einbruchhemmung nach RC2 wollen. Rolltore sind da schlicht begrenzt.
Was den Preis eines Rolltors bestimmt
Eine Preisliste für Garagentore gibt es bei uns nicht, weil kaum zwei Garagen gleich sind. Der Preis hängt von vier Dingen ab: Größe der Öffnung, Lamellenstärke und Füllung, Antrieb mit oder ohne Hochschiebesicherung, und Kastenposition innen oder außen. Ein Vorbaukasten außen kostet mehr als ein Innenkasten, Holzdekor mehr als Weiß oder Anthrazit, Lüftungslamellen kommen extra dazu.
Der Preisunterschied zum Sektionaltor ist bei gleicher Größe und gleichem Antrieb klein. Die Entscheidung fällt über Platz und Optik, nicht über Geld. Wir messen die Garage aus, fragen nach der Nutzung und nennen dann einen Festpreis mit Antrieb, Handsendern und Montage, getrennt ausgewiesen. Das Aufmaß ist kostenlos.
Worauf Sie beim Kauf achten sollten
Lamellenstärke. 77 Millimeter mit Schaumfüllung sind Standard und ausreichend. Dünnere Lamellen ohne Füllung klappern bei Wind.
Sicherung gegen Hochschieben. Ein Rolltor lässt sich ohne Sperre von außen hochschieben. Achten Sie auf mechanische Hochschiebesicherung im Antrieb oder eine Verriegelung in der Endlamelle.
Antrieb mit Hinderniserkennung. Pflicht, wenn Kinder oder Haustiere im Haus sind. Der Antrieb stoppt und fährt zurück, sobald das Tor auf Widerstand trifft.
Kastenposition. Innen ist unauffälliger, außen spart Platz. Bei Garagen mit Wohnraum darüber lieber innen, weil der Kasten dann nicht in der Fassade sitzt.
Notentriegelung. Bei Stromausfall müssen Sie das Tor von innen öffnen können. Bei Garagen ohne zweiten Zugang brauchen Sie eine Entriegelung von außen, meist per Schloss.
Montage: ein halber Tag
Der Einbau eines Rolltors ist schneller als beim Sektionaltor. Führungsschienen werden an die Laibung geschraubt, der Kasten mit der Welle oben gesetzt, Lamellenpanzer eingefädelt, Antrieb angeschlossen, Endlagen programmiert. Bei einer Einzelgarage sind wir nach drei bis vier Stunden fertig, inklusive Ausbau des alten Tors. Voraussetzung ist eine Steckdose in Kastennähe.
Was wir vor Ort prüfen: Ist die Laibung gerade und tragfähig, stimmt die Sturzhöhe, wo läuft die Stromleitung. Bei alten Garagen aus den 60ern sind die Laibungen oft schief, dann arbeiten wir mit Ausgleichsprofilen.
Rolltor aus Polen: dieselbe Technik, weniger Geld
Unsere Aluminium-Rolltore kommen aus polnischer Fertigung, mit Antrieben von Somfy oder Nice, dieselben, die deutsche Torbauer verbauen. Der Unterschied liegt in den Fertigungskosten, meist 20 bis 30 Prozent. Wie der Ablauf von der Anfrage bis zum Einbau aussieht, steht im Beitrag zu Garagentoren aus Polen mit Montage. Die komplette Übersicht mit Sektionaltoren, Schwingtoren und Aluminium-Rolltoren finden Sie auf der Angebotsseite.
Häufige Fragen
Wie viel Platz braucht ein Rolltor über der Öffnung?
Mit Innenkasten etwa 20 bis 30 Zentimeter für den Kasten, aber nur 10 Zentimeter Sturz. Mit Vorbaukasten außen null Sturz. Die Decke bleibt in beiden Fällen frei.
Ist ein Rolltor sicher gegen Einbruch?
Mit Hochschiebesicherung und verriegelter Endlamelle ja, für normale Wohngaragen ausreichend. Eine geprüfte RC2-Klasse erreichen Rolltore in der Regel nicht, dafür braucht es ein Sektionaltor.
Kann ein Rolltor auch bei Frost laufen?
Ja. Die Führungsschienen haben Bürstendichtungen, die Lamellen frieren nicht fest. Bei starkem Eisregen sollten Sie die Endlamelle vor dem Öffnen prüfen.
Was kostet ein Aluminium-Rolltor für eine Einzelgarage mit Montage?
Das hängt von Maß, Lamellenfüllung, Antrieb und Kastenposition ab. Der Unterschied zum Sektionaltor gleicher Größe ist gering. Nach dem kostenlosen Aufmaß nennen wir einen Festpreis inklusive Antrieb und Montage.
Bauen Sie Rolltore auch in Wolfsburg und Braunschweig ein?
Ja. Von Schöningen aus sind wir im ganzen Raum Wolfsburg, Braunschweig, Helmstedt und Gifhorn unterwegs, mit eigenem Team.
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